Canada launched a new EV incentive program offering up to $5,000 for new electric vehicles made in Canada or partner countries, effective February 16, 2026. Canadá lanzó un nuevo programa de incentivos EV que ofrece hasta $ 5,000 para nuevos vehículos eléctricos fabricados en Canadá o países socios, a partir del 16 de febrero de 2026.

Canada launched the Electric Vehicle Affordability Program on February 16, 2026, offering up to $5,000 for new EVs and $2,500 for plug-in hybrids, with incentives phasing out by 2031. Canadá lanzó el Programa de asequibilidad de vehículos eléctricos el 16 de febrero de 2026, ofreciendo hasta $5,000 para vehículos eléctricos nuevos y $2,500 para híbridos enchufables, con incentivos que se eliminarán gradualmente para 2031. Rebates apply only to vehicles made in Canada or in free-trade partner countries, and require pre-approval by dealers through Transport Canada. Los descuentos se aplican solo a los vehículos fabricados en Canadá o en países socios de libre comercio, y requieren la aprobación previa de los concesionarios a través de Transport Canada. A $50,000 price cap applies to non-Canadian vehicles, but Canadian-made models exceeding this price may still qualify. Un tope de precio de $ 50,000 se aplica a los vehículos no canadienses, pero los modelos fabricados en Canadá que excedan este precio aún pueden calificar. The program replaces the iZEV initiative and restricts eligibility to new registrations, with one rebate per individual and up to ten per business. El programa reemplaza la iniciativa iZEV y restringe la elegibilidad a nuevos registros, con un descuento por individuo y hasta diez por empresa. As of February 18, some EV and PHEV models are listed as eligible, though pricing can disqualify even listed vehicles. A partir del 18 de febrero, algunos modelos EV y PHEV están listados como elegibles, aunque los precios pueden descalificar incluso los vehículos listados. Fuel-cell vehicles are technically eligible but none meet criteria due to high costs and limited hydrogen infrastructure. Los vehículos de pila de combustible son técnicamente elegibles, pero ninguno cumple los criterios debido a los altos costos y a la limitada infraestructura de hidrógeno.