The FRA ignored most NTSB safety recommendations for a decade, leaving critical rail risks unaddressed despite deadly accidents. La FRA ignoró la mayoría de las recomendaciones de seguridad del NTSB durante una década, dejando sin abordar riesgos ferroviarios críticos a pesar de los accidentes mortales.

Over the past decade, over 3,000 U.S. rail accidents caused by human error and track defects killed 23 people and injured nearly 1,200, yet the Federal Railroad Administration failed to implement most safety recommendations from the NTSB, despite repeated warnings. En la última década, más de 3.000 accidentes ferroviarios en Estados Unidos causados por errores humanos y defectos en las vías causaron la muerte de 23 personas y lesionaron a casi 1.200, pero la Administración Federal de Ferrocarriles no aplicó la mayoría de las recomendaciones de seguridad de la NTSB, a pesar de las repetidas advertencias. The FRA has left over 100 safety measures unaddressed, some since 1998, including rail wear limits and inspector workload rules, even after deadly derailments in Montana and Kentucky. La FRA ha dejado más de 100 medidas de seguridad sin abordar, algunas desde 1998, incluidos los límites de desgaste ferroviario y las normas de carga de trabajo de los inspectores, incluso después de descarrilamientos mortales en Montana y Kentucky. Industry lobbying has influenced regulatory inaction, with rail companies claiming compliance while safety experts stress the need for thorough on-foot inspections. El cabildeo de la industria ha influido en la inacción reguladora, con compañías ferroviarias que afirman cumplimiento mientras que los expertos en seguridad enfatizan la necesidad de inspecciones exhaustivas a pie. The FRA has acted on fewer than 10% of NTSB recommendations since 2015, leaving critical safety gaps unremedied. La FRA ha actuado en menos del 10% de las recomendaciones del NTSB desde 2015, dejando sin remediar brechas críticas de seguridad.