Starting Oct. 14, 2025, U.S. port fees target Chinese-owned or built ships, affecting up to 35% of vessels, with major carriers rerouting to avoid costs. A partir del 14 de octubre de 2025, las tarifas portuarias estadounidenses se dirigen a los buques de propiedad o construidos en China, afectando hasta el 35% de los buques, y los principales transportistas cambian de ruta para evitar costos.

Starting October 14, 2025, U.S. port fees will target ships owned, operated, or built by Chinese entities, potentially affecting up to 35% of vessels calling U.S. ports, with bulk carriers most impacted. A partir del 14 de octubre de 2025, las tarifas portuarias de los Estados Unidos se aplicarán a los buques propiedad, operados o construidos por entidades chinas, afectando potencialmente hasta el 35% de los buques que visitan puertos de los Estados Unidos, con los transportistas a granel más afectados. Fees, capped at five times per year, range from $23 to $80 per net tonnage, with Chinese carriers like COSCO facing up to $1.53 billion in annual charges. Las tarifas, limitadas a cinco veces al año, oscilan entre $ 23 y $ 80 por tonelaje neto, con transportistas chinos como COSCO enfrentando hasta $ 1.53 mil millones en cargos anuales. Non-Chinese operators of Chinese-built ships also face fees, though exemptions apply for U.S.-based operators and certain vessel types. Los operadores no chinos de buques construidos en China también se enfrentan a tarifas, aunque las exenciones se aplican a los operadores con sede en los Estados Unidos y a determinados tipos de buques. Major carriers are rerouting ships to avoid costs, and Beijing has threatened retaliation. Las principales compañías están redirigiendo los buques para evitar costos, y Pekín ha amenazado con represalias. Despite concerns, freight rates are not expected to rise significantly, as U.S. demand represents a small share of global shipping and most affected ships are likely to exit U.S. trades. A pesar de las preocupaciones, no se espera que las tarifas de carga aumenten significativamente, ya que la demanda de los Estados Unidos representa una pequeña parte del transporte marítimo mundial y es probable que los buques más afectados salgan de los intercambios estadounidenses.